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天津高溫下的堅守 烈日下遇見最美的你
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機械師在動車所檢修動車組列車。本組圖片 谷嶽 胡凌雲 王倩 劉欣 張騫 劉荻 後志方 攝
丁字沽街社區衛生服務中心的護士堅持每日走訪入戶問診輸液。
冒著酷暑，工作人員在進行房屋外簷排險和陽臺加固。
120急救中心的工作人員酷暑中守護患者。
國傢電網城西公司李七莊供電服務中心電力搶修人員正在搶修五礦榕園小區供電設施。
海航技術（天津）的航線機務工作者們堅守在地表溫度接近60℃的停機坪上，為起降航班進行維護檢修。
酷暑中的“動車組4S店”
“是不是有點像桑拿房。”昨天凌晨，當記者走進位於西青區曹莊附近的天津動車客車段動車運用所(以下簡稱動車所)時，迎面一股熱浪撲來，身旁的動車所負責人楊順見狀打趣道。
“動車所作為動車組列車的‘體檢維修中心’，被稱為‘動車組4S店’，主要是夜間工作。不少人會覺得，夏季夜間工作總能涼爽些。”楊順笑著說，“可在面積3.9萬多平方米、15米多高的檢修庫裡，空調基本使不上力，空氣又不流通，而且動車組檢修時空調、電路等電氣設備都在運轉散熱，檢修員就好比站在瞭空調室外機旁，再加上660多盞照明大燈的‘助攻’，這些小夥子幹起活來個個汗流浹背。”
“這個受電弓上的碳滑板超限，需要更換瞭。”聞聲抬頭，隻見兩名機械師正在一輛列車車頂協同作業，身上的工作服已濕透大半。
楊順說，動車所承擔著運行於津滬、津秦、津保、京津城際高鐵等不同地域線路的55列動車組的乘務運用和一二級檢修任務。“每天19：00工作人員開始點名，21：00起進入高峰狀態，直到轉天7：00前後所有動車組檢修完畢。暑運期間，每天晚上80多名檢修員至少要檢修35個標準組動車組；每組動車組都要在4個小時內保證車上、車下、車內全面檢修完畢。”
8日起，“復興號”動車組列車將在京津城際實現350公裡時速運行。屆時，所有京津城際“復興號”都將進駐這傢“動車組4S店”保養檢修。
“迎來‘復興號’，動車所承擔的日均檢修任務量由原來的1.5組增加到瞭9.5組，日均檢修總量則由34組增加到38組。不過，我們早就在方方面面做好瞭充分準備，一定能為‘復興號’提供更加精準可靠的檢修服務。”楊順說。
公交司機半小時汗透衣衫
當人們在空調房中享受清涼時，63名雙層非空調車公交司機卻堅守在炎熱的駕駛位上，為市民提供便利的出行條件。公交48路雙層非空調車駕駛員陳剛就是他們中的一員，今年38歲的他，在天津公交環通車隊從事雙層非空調車駕駛員工作已經整8年，每年伏天，他都堅守在公交一線最高溫的崗位上。
2日10：10，記者從咸陽北路終點站登上陳師傅駕駛的48路公交車，雖然還沒有到一天中最熱的時候，但此時室外氣溫已達34℃。雙層車特殊結構，車體一層不足2米高，使得車廂倍感悶熱。陳剛先檢查車廂，把所有窗戶都打開通風後才啟動車輛。
“夏天必須把所有窗戶都打開，不然真成‘悶罐兒’瞭。”陳剛說。
半小時後，陳剛僅僅開瞭1皮秒雷射價格2站，衣服就已經全部濕透。
11：40，室外氣溫又上升2℃，報站器裡傳來“長虹公園站到瞭”。這一站有不少從公園出來的乘客上車。沒有空調，車廂越來越悶熱，陳師傅更是止不住地流汗，車停間歇，他一會兒擦汗，一會兒大口補充自帶白開水。
“這天熱的，連方向盤都跟著熱起來，頭頂的小電扇吹的也是熱風，出汗多，必須要多喝水才行。”陳剛告訴記者，48路是環線，單程43.7公裡，計劃運營時間120分鐘，這一路跑下來，身體消耗量特別大。“不過我們都習慣瞭，年年這樣過。”
記者從公交巴士公司瞭解到，截至7月底，879、643路雙層非空調公交車已全部退市。目前，我市僅有環通車隊47、48路30部雙層非空調公交車還堅持在市區運營，給持月票卡乘客提供優惠便利的乘車環境。
為瞭荷花別樣紅
盛夏時節，水上公園的荷花開得嬌艷。為瞭保持水清花美，讓遊人享受良好環境，園內的“護花使者”們冒酷暑開展荷花池水體修護作業。
為瞭保持良好的生態環境，讓遊人盡情避暑、賞景，水上公園的員工們在體感溫度高達40℃，濕度接近90%的環境下艱辛地開展修護水體作業。水中作業的員工們要穿著一種稱為皮衩的比基尼線是什麼高腰褲，皮衩是橡膠做成的，防水卻也不透氣，貼在身上的工作服早已被汗水濕透，捂在身上的感覺，好像每一個毛孔都被堵住瞭。他們要仔細觀察，用鐮刀割著水草，或是拔掉多餘的葉子，將池中的荷花整理好，還要清理水中的垃圾。同時，工作中要註意躲避棲息在此的野生動物巢穴。
烈日下，置身荷花池中，他們每個人都曬得黑黝黝的，用汗水換來瞭池水清澈、花香滿塘。看到遊客賞花開心，員工鄭友軍說：“雖然辛苦但也很滿足，希望遊客能夠支持我們的工作，不要往荷花池裡扔垃圾，也不要摘靠近岸邊的荷花，不僅危險，也會破壞荷花池的環境。”
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